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                3号航站楼中标方案◢出炉

                • 2020-07-15
                • 来源: 广州日报
                • 分享到
                • -

                本期设计』年旅客吞吐量3000万人次

                “纤腰”高颜值 便捷“双出发”

                  广州日报全媒体记者独家获悉,白云机场3号航站楼(T3)中标方案已出炉,造彩神争霸大发快三幕后型如同一个有着“纤腰”的英文字母“H”。根据白云机场三期扩建工程可行性〓研究报告(以下简称“可研报告”),这个由ㄨ白云机场T2设计方和北京◤大兴〓机场中标方联合出︾品的方案,糅合了大兴机场的诸多优点,旅客步行距离短,近机位利用效率高,体验比T2更胜一筹。T3按照“一次规划,分期建设”的原则,本期设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次,未来还将进一步扩容「。

                  根据可研报告,白云机场三期扩建工程还要建设东四、西四指廊,将T1、T2连成一个整体,并新建西卫〖星厅,通过捷㊣ 运与T2连接。按照总体规划,本期工程建成后①(2030年),第一『航站区(T1、T2及东四西四指ξ廊)考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设,预计分担的年大发快三单双计划旅客吞吐量可达到9000万人次,第一、第二航【站区(T3)合计可满足年旅客吞吐量12000万人次。此外,广州还在北站规划了T4,乘客可在此值机、托运、安检、通关,然后搭快轨6分钟直○达机场候机。

                  T3谁设计:T2设计方+大兴机场中标方

                  2019年11月19日,省机场集团工程建设指挥部发布公告,向全球公开征集白云机场三期扩←建工程“方案设计及规划”创意,范围包括:3号航站楼综合体、东四及西四指廊、西区卫星厅全国大发快三、全场各航〖站楼的捷运系统和其他配套工程等。2020年4月7日至8日,来自民航及建筑等专业领域【的13名国内外专家组成的评审组选出ζ三个候选方案,排名不分先后分别ω为:1.中国建筑西南设计研究院有限¤公司、民航规划设计研究总院有限※公司、凯达环球有限公司联合体;2.广东省建筑设计研究⌒ 院、ADPI联合体;3.华南理工、CPG联合体方案。

                东四西四指廊效果图

                  近日,记者在广州白云国际机场三期扩建先导性工程的开工仪式上□ 获悉,T3的中标方案和效果图已经■公布。根据现场卐介绍:省机场集团认为,广东省建筑设计研究院联合体方案设计思路清晰,空陆侧布局合理,对机场Ψ 运营的需求有深入了解,可以快速进入设计阶◎段,在综合性能上最优,因此省机场集团推荐广东省建筑设计研究院联合体方案为中标方案。该方案也被纳入白云机场三期扩建工程的可行性研究报告之中。

                T3航站楼♂现阶段室内效果图

                  中标⊙的联合体有何来头?广东省建筑设计研究院是白云机场T2及配套设施的建筑设计方;ADPI是北京大兴机场航站楼建筑方案设计※的中标方,其中标方案的功能性尤为突出,这家公司◥当年为白云机场一期工程航站区ぷ设计的方案还进入了最后三强。

                  T3长啥样:有一条“纤腰”的字母“H”

                  现场效果图显示,T3构型就像有一条“纤腰”的英文字母“H”,流线型的设计与大发快三彩票官网棱角分明的T1、T2形成一柔一刚的对比。构型是航站楼设计首要着重研究的内容,可以简单理解为航△站楼的总平面形式,好比定下基本框架。为什么采用这个构型?可研报告介々绍,考虑到○规划东二、东三跑道间距仅为1530米,在二者之间的T3采用“H”形构型,T3由主楼及四条指廊组成,H中间的一横为主楼,两侧为四条指廊,呈对大发快三授权平台称式布局。

                3号航站楼方案效果图。航站楼形〗似一个字母“H”。

                  相比起可研报告中的三个早期构型方案,现在采取的“H”形构型不仅令◣乘客的步行距离更短,提供了较多的近机位岸线,减¤少旅客搭摆渡车去远机位的麻烦,机位布局也便●于飞机高效运行。

                  可研报告透露,基于“一次规划,分期建设”的原则,T3本期计划建设主楼+北指廊,航站楼面大发快三计划预测积45.6万平方米,设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次,南╳指廊留待日后扩建。也就是说,“H”的两条腿未来还可以加长,以■容纳更大的旅客吞吐量。此外,T3北侧预留卫星厅建设的空卐间和条件。

                西卫星厅效果图

                  中标之后,航站楼的规划和建筑设计还需要经过多轮深化◣设计。以北京大兴机ㄨ场为例,从全球招标征集方案到最后概念方案敲定,前后跨过了四个年头。在ADPI的方案中标后,扎哈建筑事务所(广州大剧院建筑设计方)受邀加入进行联★合设计。如果说ADPI确立了高效便捷▲的功能性,扎哈建筑事务所更多是赋予建筑艺术性,让航站楼■好用又好看。虽然建筑的模样不断优化,但其五指放射状的构型基本稳定。

                  T3方便不:体验比T2更上一层楼

                  按照→可研报告,白云机场T3在布局和流程设计方面①,糅合了同样由ADPI参与设计的大兴机场的优点,旅客在T3的步行距离短,体验比T2更上一层楼。

                  可研㊣报告显示,T3采用了和大兴机场一样的“双出发”设计,有双层出发区】,在常规出发层的基础】上,增加一层安检区。飞国内的旅客△,如果提前在网上办好登机牌、没有托运行李,可以直接在此层过安检前往登机口,不必穿行值机区(办理登机牌和托运的区域),有效缩短了步行距离。而且,此层与综合交通中心连接,对于搭乘◥地铁⊙、城际、高铁等公︾共交通工具去机场的旅客尤其便利。

                  根据可研报告,T3将国际和国内出发区垂直叠放在不同楼层,而非水平分布。通过采用可转换机位,飞机停在同一个位置,就能在国□内和国外出发之间灵活切换,很大程度々提高了近机位的利用效率,增加旅客走廊桥登机的机会,减少了搭摆渡车去远机位的麻大发快三自动投注烦。

                  T3还参考了大兴机场的另一个优点:远机位登机口非常近。远机ㄨ位由于要搭摆渡车前往,比近机╳位更早截止登机,令赶时间的旅客疲于奔命。T3远机位的登机口紧贴航站楼布置,无论国内还是国际出发,步行◣距离比T1、T2的远∩机位登机口更短,较好地弥补了远机位的不便。

                  对外交通方ㄨ面,T3在航站楼前建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的机场交通中心。其中,地铁为规划22号线,城际包括在建的穗深城际、广佛环线,高铁↘包括规划的广河高铁、广中珠澳高铁★等。

                  地铁22号线规划为白云机场T3至南沙客〇运港,设计时速160公里,长94.6公里,目前在建芳村至番禺广场段,可与18号线并轨贯通运营至万〇顷沙站。远期规划北延至白云▽机场,可与18号线跨』轨运营,途经广州南站、棠溪站。而18号线还经过广州东站,这意味着,广州南站、广州东站、棠溪站、万顷沙站这些铁路枢纽都可以通过高速地铁与白云机场连接,但就目前资料看来,22号线与广州火车站擦▃肩而过,该站暂无其他∑高速地铁接入。

                  T3地下二层预▓留了捷运站台,未来这条捷运可将T3与北卫星厅、T2衔接,另外T2和T1、T2和西卫星厅也ξ规划了捷运连接。这些捷运线路都位于空侧(安检之后的区域),大大方便中转的旅客,填补白云机场长期以来空侧捷运的空白。

                  北站规划建T4 直接可办托运安检

                  可研报告提到,根据2019年11月11日召ζ 开的白云综合枢纽规划建设工作会议,广州●将打造白云机场和广州北站一体㊣化的空铁联运体系。规划在广州北站设置4号航站楼(T4),建设T4和机场空侧(安检之后的区域)专用联运系@统,将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检,通过空侧联运专线前往机场候机大厅。

                  根据专题研究的阶段性成果,现阶段提出两个快轨和∮一个智轨备选线路走向方案。方案1、方案2均为设◥计时速160公里的大发快三免费计划网站快轨,北站至机场行程☆控制在6分钟左右,接入T3、T2、西卫星厅空侧,可与机场内的空侧捷运系统衔接。两个方案长度均为11公里多,区别在于中间走「向不同,方案1沿云◥山大道、田美路、迎宾大→道东进,方案2沿站前路、新华路敷设,接入雅瑶快速路后向东延伸。

                  方案3采用←智轨系统,这是处于试验运行阶段的中运量轨≡道交通,设计时速70公里,T3至T4运行时间约20分钟,约为上面两个方案的◥3倍。记者↘了解到,方案3的T4与☆其他航站楼采用陆侧联运系统相连,意味着旅客到达机场后需从头开始值机、托运、安检,该方案约等于建一条不停站的APM线,功能与在建的新白广城际存在相当╲重合,而后者时速》(160公里)还快得多。

                  新建东四西四指◆廊 T1、T2将“合体”

                  T1、T2目前为两个独立的航站楼,本期计划建设东四、西四指廊,将把两座航站楼连〒通,“合体”形成一个整体航◢站楼来运行。对于在两个航站楼之间中转的旅客,将比目前出大发快三平台官网去搭→3号线或穿梭巴再重新安检托运便▅捷得多。未来的T1、T2综合体,近机位数量将由∑现在的133个增加至155个。

                  东四、西四主要作为T2的延伸,前者为国际指廊、后者为国内卐指廊。由于距离T2主楼比ξ较远,两个√指廊都在3层设置了捷运系统,不想远距离步行的旅客,可以在T2办理值机托运之后搭捷运前往。

                  此外,本期还♂将建设西卫星厅,为国内候机厅,预计提供34个近机位,可满足1500万/年旅客吞吐量。卫星厅可理ζ 解为独立于航站楼之外的一●座候机楼,不像东四、西四指廊∑那样可让旅客步行前往,须通过捷运系统与T2相连。

                  本期工程建成后(2030年),第一航站▆区(T1、T2及东四西四指廊)考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设,预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次,远期可达10000万人次。

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